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Motor Volkswagen EA189

Familia TDI common rail anterior al EA288 y ampliamente utilizada en Volkswagen, Audi, SEAT y Škoda. La versión, las campañas realizadas y el estado del sistema de emisiones son decisivos.

Índice técnico72/100
Riesgo habitualModerado-alto
PeriodoAprox. 2008–2015
Arquitectura1.6 / 2.0 TDI

Fortalezas habituales

Consumo contenido y abundante disponibilidad de recambios.

Mecánica muy conocida por talleres especializados.

Prestaciones suficientes en versiones 2.0 TDI.

Problemas y puntos de atención

EGR y DPF

Acumulación de hollín, regeneraciones frecuentes y averías asociadas al uso urbano.

Inyección

Revisar correcciones, arranque, ralentí y antecedentes de sustitución.

Campañas de emisiones

Comprobar por bastidor las medidas realizadas y el funcionamiento posterior.

Volante bimasa y turbo

Atención a vibraciones, ruidos, fugas y pérdida de rendimiento.

Puntos críticos de inspección Carexam

  • Verificación de campañas por bastidor.
  • Diagnosis de DPF, EGR e inyección.
  • Prueba de carga del turbo.
  • Comprobación del embrague y volante bimasa.
  • Historial de uso y mantenimiento.

Modelos que pueden montarlo

ModeloObservación
Volkswagen GolfSegún versión, año y mercado
Volkswagen PassatSegún versión, año y mercado
Volkswagen TiguanSegún versión, año y mercado
Audi A3Según versión, año y mercado
Audi A4Según versión, año y mercado
SEAT LeónSegún versión, año y mercado
Škoda OctaviaSegún versión, año y mercado

Costes orientativos de reparación

EGR / DPF500–1.600 €
Inyección600–2.000 €
Turbo / bimasa900–2.000 €

Conclusión técnica Carexam

Evaluación independiente

Información para decidir con criterio

Puede ofrecer un resultado correcto si el historial es completo y los sistemas anticontaminación funcionan sin manipulación. Las unidades urbanas o sin trazabilidad requieren una revisión reforzada.

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Base técnica: El EA189 precedió a la familia modular EA288 y se utilizó ampliamente en modelos del Grupo Volkswagen. Los costes son orientativos.
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