Buen consumo en carretera.
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Motor BMW N47
Diésel de cuatro cilindros con amplia presencia en BMW y MINI. Su evaluación exige prestar especial atención a la distribución, el historial y el uso anterior.
Índice técnico67/100
Riesgo habitualElevado
Periodo2007–2015 aprox.
Arquitectura1.6 / 2.0 diésel
Fortalezas habituales
Amplia disponibilidad de recambios y conocimiento técnico.
Prestaciones adecuadas en versiones 18d y 20d.
Problemas y puntos de atención
Cadena de distribución
Ruido metálico en frío, traqueteo o historial sin sustitución. La ubicación trasera aumenta la complejidad de reparación.
EGR y DPF
Mayor riesgo en uso urbano, trayectos cortos o regeneraciones frecuentes.
Turbo y lubricación
Comprobar silbidos anómalos, fugas, consumo de aceite y mantenimiento.
Volante bimasa
Vibraciones, ruidos al arrancar o apagar y golpes en cambios de carga.
Puntos críticos de inspección Carexam
- Arranque completamente en frío.
- Escucha en zona posterior del motor.
- Diagnosis de DPF, EGR, presión de sobrealimentación y correcciones.
- Facturas de distribución y frecuencia real de cambios de aceite.
- Coherencia entre kilometraje y desgaste interior.
Modelos que pueden montarlo
| Modelo | Observación |
|---|---|
| BMW Serie 1 | Según versión, año y mercado |
| BMW Serie 3 | Según versión, año y mercado |
| BMW X1 | Según versión, año y mercado |
| BMW X3 | Según versión, año y mercado |
| BMW Serie 5 | Según versión, año y mercado |
| MINI Countryman | Según versión, año y mercado |
Costes orientativos de reparación
Distribución1.500–3.000 €
DPF / EGR400–1.500 €
Turbo900–1.800 €
Conclusión técnica Carexam
Evaluación independiente
Información para decidir con criterio
No debe descartarse automáticamente, pero el historial y la comprobación de la distribución son determinantes. Una unidad bien mantenida puede ofrecer un resultado correcto; una unidad sin trazabilidad puede concentrar reparaciones costosas.
Contenido relacionado
Base técnica: BMW documentó en 2007 su cuatro cilindros diésel con bloque de aluminio y common rail; también identificó el N47 como motor turbodiésel de cuatro cilindros en modelos MINI. Los costes son orientativos y varían según versión, taller, provincia y alcance de la reparación.
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